徐州农业网

黑色七月!新能源汽车上险数暴跌81.4%,洗牌加速谁能存活?

原中国能源网2010.1.16我想分享

受6月份补贴影响,国家新能源汽车多年来一直保持高速增长,这个炎热的夏天戛然而止,给整个行业带来了寒意。

中国能源网(微信号hxny100)获悉,8月12日,中国汽车工业协会公布的数据显示,7月份新能源汽车销量同比下降6.9%,这是近两年来的首次年,负增长。

其中,纯电动汽车产量完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%;销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车的生产和销售分别达到20,000和19,000。与去年同期相比,分别下降13.2%和20.6%。

这种下降也影响了动力电池的装机容量。根据动力电池应用科研究部的分析数据,2019年7月中国新能源汽车装机容量约为4.7GWh,虽然同比增长40.5%,但环比下降了29%。其中,新能源乘用车的装机容量约为2.2GWh,比上月下降54%。

黑色七月:只能用凉爽的淋浴来描述

8月1日,长安汽车公布了最新的销售数据。 7月份,销量为119,600辆,同比下降7.09%;从1月到7月,它销售了94.48万台,同比下降28.28%。其中,长安1 - 7月累计新能源汽车销量同比下降17.51%。

这些数据似乎不是很严重。让我们来看看下一组数据:长安新能源汽车7月份仅售出788辆,较6月份的11,000辆,环比下降多达92.82%,同比下降82.51%。在看到补贴撤退后,长安的新能源汽车销售受到影响。

在此之前,长安汽车2019年的新能源销售目标为76,500辆。如今,它仅在1月至7月完成了年度销售目标的40%。它在下半年正式进入低补贴阶段。其余60%可以在五个月内完成吗?销量仍然很难。

另一家大型新能源汽车巨头比亚迪在7月份销售了17,000辆新能源汽车,同比下降11.8%。这是比亚迪新能源汽车今年首次出现同比下滑,但累计数量仍然非常漂亮。 7月累计销量仍增长73.1%至162,200辆。

就汽车的新动力而言,该协会的数据显示,7月份威莱汽车ES6车型的产量为1,066辆,而ES8车型的制造量大幅下降至436辆。鉴于威莱汽车的生产模式是“车主先订单,威莱安排工厂制造,新车交付给车主”的定制车型,这个数据意味着超过订单Weilai Automobile于7月生产的1,500辆新车已全部售出。

即便如此,7月份维莱汽车的销量与过去相比大幅下降。特别是受电池召回事件影响的ES8型号更加黯淡。据统计,威莱ES8车型遭遇“四天连跌”,同比下降67%。

当然,在这个黑色的七月,也有一些表现良好的公司。中国能源网(微信号hxny100)注意到北汽蓝谷(.SH)最近宣布其子公司北京新能源汽车有限公司7月份出售,同比增长78%; 1 - 7月累计销量为同比增长28%。与整体市场相比,北汽的新能源表现仍然不错。

但是,由于上半年的差距,北汽新能源仍需努力弥补。产品转换源于新的补贴政策,取消电池寿命不到250公里的电动汽车,这意味着北汽新能源低端EC系列的补贴直接受阻。值得注意的是,2018年,北汽新能源销售了90,637辆EC系列A00级轿车,占其总销量的57.36%。可以说,北汽新能源“引领”补贴政策变革的痛苦。

补贴撤退:我该怎么办?

对于后补贴时代的痛苦,虽然每个人都已经做好了心理准备,但没想到真正会在接下来的时候滑落81.4%。事实上,7月的数据表现已经好于实际状态,因为6月份经销商带来的零售销售激增,部分数据在7月转移到了商店零售。

当然,销售量下降的主要原因是新能源汽车的补贴在7月急剧下降。在取消当地补贴后,没有对这些链接的支持政策。与此同时,中国市场对新能源汽车的私人需求也在暂时下降。目前最需要的是有效提高新能源汽车的综合成本优势。特别是,在取消补贴后,地方政府应增加对新能源汽车使用的补贴,以降低消费者车辆的成本。

由于补贴导致销售成本急剧上升,新能源汽车行业很难快速应对生产和销售各个方面的成本变化。如果新能源汽车未在下半年提高价格,许多汽车制造商将面临尴尬的损失局面。未来的价格上涨是不可避免的。负责新能源汽车销售的中海电气创始人李金勇在接受媒体采访时表示:下半年新能源汽车的发展将极为困难,直至新能源车辆的积分值可以成为车辆计算成本的一部分。缓解。

在这种情况下,纯电动和燃料电池乘用车的点数几乎减少了一半,插电式混合动力乘用车的得分降幅最小。根据2018年的积分信息,2011年,中国141家乘用车公司生产/进口了2331万辆乘用车,正油耗为9998.9万点,负油耗为2,951,300点。积分为4,035,300分。这样,2019年的积分压力仍然相对较大。

由于新能源汽车市场存在诸多不确定因素,中国汽车协会也调整了全年销售目标的预测,该目标由年初的160万辆调整为150万辆。在持续高增长之后,新能源市场开始从政策主导转向市场驱动。痛苦是必不可少的,但只有在经历了这样的痛苦之后,新能源汽车市场才能更好地发展。

事实上,在7月初的海口世界新能源大会上,各企业的代表也为未来做了计划。长安汽车表达了“回归原心,专注于用户产品和服务体验。”北汽新能源还表示,“精雕工艺品将进一步提升市场渗透率。”

长期影响:谁可以在制造汽车的新力量中生存?

新能源汽车补贴时代到来后,原始设备制造商,经销商,甚至零部件企业都面临着一场艰苦的战斗。虽然现金补贴政策将通过双点政策挂钩,但新能源汽车的生产和销售不会脱离悬崖,但游戏规则的变化必将带来新一轮的洗牌。

从长远来看,传统汽车公司的销售竞争没有多大意义。他们的积累和强大的家庭基础使他们有机会调整和施加压力。由于传统燃料汽车变化较少,可控性较强,盈利模式较为清晰,传统汽车企业可以充分利用其品牌声誉,降价促销,成本控制等手段度过冬天。

因此,行业洗牌的压力将更加集中在汽车的新势力上。考虑到技术实力,行业比较,技术高度和交付状态,在众多新车中,很可能只有少数能够存活下来。

为了“生活”,许多新车正试图加速大规模生产,资本和其他问题的解决方案。不久前,爱驰汽车通过持股江铃控股有限公司正式获得了建车资格。其首款纯电动SUV爱知U5将于2019年9月量产。

此外,中国能源网(微信号hxny100)也注意到,包括Weilai,Weimar,Skyline,Bo County,Future和Singularity在内的多款新车正准备上市,以资助“血液血液。“

从整个行业的角度来看,新能源汽车企业确实非常符合科技板块的需求,科技界必然会有很多。但对于一家公司来说,“生活”的关键实际上是核心技术的掌握程度。测试是否具有真正的硬实力。

目前,新的发电模式已显示出多样性,包括铸造,合资企业和自建工厂。但是,这三家电力公司一般都是购买的,其核心研发相对较小,导致质量无法控制。上半年新能源汽车的自燃事件是已经呈现的结果;与此同时,这也导致了资本信任的减少,这将不可避免地缩小未来新势力的融资渠道。

因此,建造汽车的新力量必须为完整的“断奶”做好准备,并且必须具备“我的生命不在我身边”的力量和能力。处理淘汰和违反规则是新能源汽车必须采取的障碍。掌握核心技术,拥有最强竞争优势的人,将成为热衷于风水的幸运“猪”。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

收集报告投诉

受6月份补贴影响,国家新能源汽车多年来一直保持高速增长,这个炎热的夏天戛然而止,给整个行业带来了寒意。

中国能源网(微信号hxny100)获悉,8月12日,中国汽车工业协会公布的数据显示,7月份新能源汽车销量同比下降6.9%,这是近两年来的首次年,负增长。

其中,纯电动汽车产量完成6.5万辆,比上年同期下降4.8%;销售完成6.1万辆,比上年同期增长1.6%;插电式混合动力汽车的生产和销售分别达到20,000和19,000。与去年同期相比,分别下降13.2%和20.6%。

这种下降也影响了动力电池的装机容量。根据动力电池应用科研究部的分析数据,2019年7月中国新能源汽车装机容量约为4.7GWh,虽然同比增长40.5%,但环比下降了29%。其中,新能源乘用车的装机容量约为2.2GWh,比上月下降54%。

黑色七月:只能用凉爽的淋浴来描述

8月1日,长安汽车公布了最新的销售数据。 7月份,销量为119,600辆,同比下降7.09%;从1月到7月,它销售了94.48万台,同比下降28.28%。其中,长安1 - 7月累计新能源汽车销量同比下降17.51%。

这些数据似乎不是很严重。让我们来看看下一组数据:长安新能源汽车7月份仅售出788辆,较6月份的11,000辆,环比下降多达92.82%,同比下降82.51%。在看到补贴撤退后,长安的新能源汽车销售受到影响。

在此之前,长安汽车2019年的新能源销售目标为76,500辆。如今,它仅在1月至7月完成了年度销售目标的40%。它在下半年正式进入低补贴阶段。其余60%可以在五个月内完成吗?销量仍然很难。

另一家大型新能源汽车巨头比亚迪在7月份销售了17,000辆新能源汽车,同比下降11.8%。这是比亚迪新能源汽车今年首次出现同比下滑,但累计数量仍然非常漂亮。 7月累计销量仍增长73.1%至162,200辆。

就汽车的新动力而言,该协会的数据显示,7月份威莱汽车ES6车型的产量为1,066辆,而ES8车型的制造量大幅下降至436辆。鉴于威莱汽车的生产模式是“车主先订单,威莱安排工厂制造,新车交付给车主”的定制车型,这个数据意味着超过订单Weilai Automobile于7月生产的1,500辆新车已全部售出。

即便如此,7月份维莱汽车的销量与过去相比大幅下降。特别是受电池召回事件影响的ES8型号更加黯淡。据统计,威莱ES8车型遭遇“四天连跌”,同比下降67%。

当然,在这个黑色的七月,也有一些表现良好的公司。中国能源网(微信号hxny100)注意到北汽蓝谷(.SH)最近宣布其子公司北京新能源汽车有限公司7月份出售,同比增长78%; 1 - 7月累计销量为同比增长28%。与整体市场相比,北汽的新能源表现仍然不错。

但是,由于上半年的差距,北汽新能源仍需努力弥补。产品转换源于新的补贴政策,取消电池寿命不到250公里的电动汽车,这意味着北汽新能源低端EC系列的补贴直接受阻。值得注意的是,2018年,北汽新能源销售了90,637辆EC系列A00级轿车,占其总销量的57.36%。可以说,北汽新能源“引领”补贴政策变革的痛苦。

补贴撤退:我该怎么办?

对于后补贴时代的痛苦,虽然每个人都已经做好了心理准备,但没想到真正会在接下来的时候滑落81.4%。事实上,7月的数据表现已经好于实际状态,因为6月份经销商带来的零售销售激增,部分数据在7月转移到了商店零售。

当然,销售量下降的主要原因是新能源汽车的补贴在7月急剧下降。在取消当地补贴后,没有对这些链接的支持政策。与此同时,中国市场对新能源汽车的私人需求也在暂时下降。目前最需要的是有效提高新能源汽车的综合成本优势。特别是,在取消补贴后,地方政府应增加对新能源汽车使用的补贴,以降低消费者车辆的成本。

由于补贴导致销售成本急剧上升,新能源汽车行业很难快速应对生产和销售各个方面的成本变化。如果新能源汽车未在下半年提高价格,许多汽车制造商将面临尴尬的损失局面。未来的价格上涨是不可避免的。负责新能源汽车销售的中海电气创始人李金勇在接受媒体采访时表示:下半年新能源汽车的发展将极为困难,直至新能源车辆的积分值可以成为车辆计算成本的一部分。缓解。

在这种情况下,纯电动和燃料电池乘用车的点数几乎减少了一半,插电式混合动力乘用车的得分降幅最小。根据2018年的积分信息,2011年,中国141家乘用车公司生产/进口了2331万辆乘用车,正油耗为9998.9万点,负油耗为2,951,300点。积分为4,035,300分。这样,2019年的积分压力仍然相对较大。

由于新能源汽车市场存在诸多不确定因素,中国汽车协会也调整了全年销售目标的预测,该目标由年初的160万辆调整为150万辆。在持续高增长之后,新能源市场开始从政策主导转向市场驱动。痛苦是必不可少的,但只有在经历了这样的痛苦之后,新能源汽车市场才能更好地发展。

事实上,在7月初的海口世界新能源大会上,各企业的代表也为未来做了计划。长安汽车表达了“回归原心,专注于用户产品和服务体验。”北汽新能源还表示,“精雕工艺品将进一步提升市场渗透率。”

长期影响:谁可以在制造汽车的新力量中生存?

新能源汽车补贴时代到来后,原始设备制造商,经销商,甚至零部件企业都面临着一场艰苦的战斗。虽然现金补贴政策将通过双点政策挂钩,但新能源汽车的生产和销售不会脱离悬崖,但游戏规则的变化必将带来新一轮的洗牌。

从长远来看,传统汽车公司的销售竞争没有多大意义。他们的积累和强大的家庭基础使他们有机会调整和施加压力。由于传统燃料汽车变化较少,可控性较强,盈利模式较为清晰,传统汽车企业可以充分利用其品牌声誉,降价促销,成本控制等手段度过冬天。

因此,行业洗牌的压力将更加集中在汽车的新势力上。考虑到技术实力,行业比较,技术高度和交付状态,在众多新车中,很可能只有少数能够存活下来。

为了“生活”,许多新车正试图加速大规模生产,资本和其他问题的解决方案。不久前,爱驰汽车通过持股江铃控股有限公司正式获得了建车资格。其首款纯电动SUV爱知U5将于2019年9月量产。

此外,中国能源网(微信号hxny100)也注意到,包括Weilai,Weimar,Skyline,Bo County,Future和Singularity在内的多款新车正准备上市,以资助“血液血液。“

从整个行业的角度来看,新能源汽车企业确实非常符合科技板块的需求,科技界必然会有很多。但对于一家公司来说,“生活”的关键实际上是核心技术的掌握程度。测试是否具有真正的硬实力。

目前,新的发电模式已显示出多样性,包括铸造,合资企业和自建工厂。但是,这三家电力公司一般都是购买的,其核心研发相对较小,导致质量无法控制。上半年新能源汽车的自燃事件是已经呈现的结果;与此同时,这也导致了资本信任的减少,这将不可避免地缩小未来新势力的融资渠道。

因此,建造汽车的新力量必须为完整的“断奶”做好准备,并且必须具备“我的生命不在我身边”的力量和能力。处理淘汰和违反规则是新能源汽车必须采取的障碍。掌握核心技术,拥有最强竞争优势的人,将成为热衷于风水的幸运“猪”。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

澳门葡京赌场官网