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【从垂直细领域撬开B端市场,驭势科技打通无人驾驶产业上下游】

石喻科技成立三年多后,吴甘沙仍然认为无人驾驶的难度远远超出想象。然而,石喻科技并没有放慢脚步。该演示将于第一年发布,第二年部署,第三年交付,并于今年投入运行。它将逐步推进规模化、无人化和规范化。四年后,“石喻一步一步走”。

2016年,吴甘沙辞去英特尔中国研究院院长职务,创立石喻科技(以下简称“石喻”)。该团队由英特尔研究所的几位专家和该行业的专家组成。它拥有数百个无人驾驶的全堆栈技术团队,拥有汽车行业的人工智能、大数据、系统和基因。

本文中的图片来自石喻科技,并获得授权使用。

在无人驾驶领域,石喻主要面向B方,致力于开发涵盖算法、软硬件和服务的智能驾驶系统。具体来说,无人驾驶系统分为人工智能算法、智能驾驶控制器和云智能驾驶脑。人工智能算法是无人驾驶智能的来源。它与车辆端的智能驾驶控制器相结合,形成车辆端的智能驾驶大脑,负责车辆在特定场景中的行为。云智能大脑负责融合每辆车的记忆和智能,以快速提高系统的智能。吴甘沙认为,目前的人工智能远非人脑智能,因此需要一个可以连接成千上万辆汽车的云脑。这些汽车在运行过程中的经验和教训将被传输到云脑,这将促进云脑的快速增长。最后,云大脑将反馈每辆车,并优化车辆本身的运行。

在具体实施方面,石喻与移动、联通、电信等运营商合作。在成熟的5G技术支持下,无人驾驶系统可以更好地实现车-路协调和车-车协调。路端传感器可以弥补车端的不足。车辆之间的协调为统一调度提供了保证。此外,5G还可以支持在云中部署“安全人员”,帮助无人驾驶车辆部署更快,提高无人驾驶的效率和安全性。在吴甘沙看来,如果司机的驾驶能力是100分,石喻的无人驾驶系统可以在五年内超过得分90分的司机。此外,无人驾驶汽车不会疲劳、喝醉、超速或生气。这些优势将给交通带来巨大的价值。

该算法的功能取决于数据的支持。吴甘沙认为,主动收集的数据只能覆盖无人驾驶长尾领域的头部,而稀缺场景无法主动收集。在他看来,现在有两种收集数据的方法。一是通过连续测试解决每个场景中遇到的问题。另一种是特斯拉的“影子模式”。通过在车上部署算法,人们可以在算法运行时驾驶。最后,对两者的结果进行了比较。如果有任何差异,数据将被发送回工程师以重新训练算法。

吴甘沙认为,数据采集并不主要依靠工程师,而是依靠用户通过实际道路测试来完成。为了得到用户的支持,安全是首要问题。关于这个问题,他强调说,“这不是一个可以区分的问题,也不能说我的东西比你的安全。”在他看来,安全性是一个全面的问题,它反映在算法的研究和开发、产品设计、早期部署测试以及后来的运输和支持能力上。

关于车辆安全测试,吴甘沙指出,无人驾驶产品可能需要测试数百亿英里才能真正证明安全。因此,仅靠几辆车是不可能完成测试的,这也是无人驾驶技术难以产生的原因。对于这个问题,他认为有两种解决办法。一种是依靠“影子模式”将系统部署到数万辆汽车上,这样用户就可以完成测试。二是通过仿真环境将真实的道路测试场景变成虚拟的测试场景。吴甘沙指出,测试和安全之间存在“滚雪球效应”。只有持续测试才能确保安全。只有安全性得到保证,才能实现更多的测试。

目前,石喻在半开放、受限和更可控的场景中进行了无人驾驶尝试,如个人旅行、无人驾驶公共交通和区域物流。在个人出行方面,石喻实现了L3高速公路自主巡航、停车场停车服务、分时租车取车。吴甘沙以分时租赁为例。分时租赁的特点是没有司机,更接近无人驾驶的出行状态。在汽车回收、汽车回收和车辆调度方面,石喻有发挥的空间。2018年10月,石喻开始与高丰旅游和奇瑞新能源深入合作,共享旅游将登陆四川成都。在无人驾驶公共交通方面,石喻和他的合作伙伴共同开发了无人驾驶微型流通小巴,可以搭载8-12人,并可以在从特定的公交线路或地铁站到附近居民区或办公楼的旅程中发挥作用。在区域物流方面,时宇主要为机场和工厂提供无人物流。

吴甘沙说,在场景的选择上,有必要了解客户的需求,判断客户是否真的需要无人驾驶。其次,还应考虑法律和技术实现的可能性。但最重要的是确保无人驾驶能帮助客户赚钱和创造价值。至于未来更广阔的C终端市场,吴甘沙认为它可以赋予无人驾驶专用道路权,减少人为驾驶和无人驾驶之间的冲突。

目前,时宇已开始与产业链各方合作。在主机厂方面,时宇已经与上汽大众、一汽红旗、SAIC通用五菱等十多家客户达成合作。在商业场景方面,时宇进入了国内外许多机场和商业地产,并出现在南宁世博园、博鳌亚洲论坛等许多大型场景中。此外,石喻还获得了中国联通、中国移动和香港电信等运营商的5G技术支持。吴甘沙坦言,石喻应该在产业链中扮演“中场”的角色,成为无人中场引擎,为“前锋进球”创造机会。

石喻的商业模式分为三个阶段。在现阶段,为主机厂提供技术服务将是主要的收入来源。在未来两到三年内,无人驾驶系统的销售将成为主要收入来源。最终,一整套服务将帮助客户节约成本并创造价值。就收入而言,石喻的收入从2017年到2018年增长了10倍,预计今年还会进一步增长。

对于未来,吴甘沙相信无人驾驶将成为主流。在他看来,无人驾驶将降低乘客出行成本,实现24小时车辆运营,刺激夜间经济消费,并帮助运营商降低劳动力成本。此外,他认为随着技术的演进,无人驾驶相关硬件设备的成本将逐渐降低,商业模式将更加完善。所有这些都将有利于无人驾驶的发展。至于石喻本身,吴甘沙说,石喻将在未来两年内做几个垂直细分,以赚取真正的钱。两到四年后,石喻将生产更多2C产品并获得更多数据。四年后,石喻将真正打开无人驾驶汽车网络和端到端物流的局面。目前,石喻正处于b轮融资阶段,资金将主要集中在研发和运营上。

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